vive la moto !!!!!

Date de naissance : 4 avril 1973
Lieu de naissance : Castel San Pietro
Nationalité : Italie
Situation familiale : Marié à Ingrid
Taille : 165 cm
Poids : 59 kg

Victoire(s) : 25 (5 en 500/MotoGP)
Points marqués : 2480
Grands Prix disputés : 231
Pole Position(s) : 39 (11 en 500/MotoGP)
Podium(s) : 86 (29 en 500/MotoGP)
Débuts en GP : Japon 1990 (125cc)
Meilleur résultat : 1er
Classement final en 2005 : 6ème
Classement en cours (2006) : 1
Ecurie : Ducati (brigestone)


omme nombre de pilotes, Loris Capirossi se prend très tôt de passion pour les motos. Il enfourche sa première 'cross' à tout juste cinq ans et manifeste rapidement un intérêt pour la piste.


Il dispute sa première saison dans le championnat d'Italie Sport Production en 1987, au guidon d'une Honda RS125, et se classe sixième. L'année suivante, il passe en championnat italien 125cc, avant de dévoiler son talent sur la scène européenne en 1989. Il conclut cette campagne au quatrième rang, avec quatre victoires.

Sa carrière mondiale peut alors commencer. A 17 ans, Capirossi fait une entrée remarquée dans le championnat du monde 125cc. Equipier de l'ancien champion Fausto Gresini, le jeune italien ne fait aucun complexe et monte sur son premier podium à Misano, avant de décrocher sa première victoire à Donington. Une troisième victoire, arrachée en Australie, permet au rookie de s'adjuger le titre dès sa première tentative. Loris devient le plus jeune champion du monde de l'histoire.

Homme à battre en 1991, Loris ne cède pas à la pression et conserve brillamment sa couronne. En 1992, il monte dans la catégorie supérieure. L'Italien apprend rapidement à maîtriser les 250cc de sa Honda RS et, même s'il ne dispose pas d'une machine officielle, il se bat avec les meilleurs dès le troisième GP de l'année.

Ses belles performances lui permettent d'obtenir une Honda officielle en 1993 et il remporte sa première victoire sur le circuit d'Assen. Deux autres succès lui permettent de mener le championnat jusqu'à la dernière course mais un mauvais choix de pneu le prive du titre. La saison suivante apporte à Loris de nouvelles victoires et la troisième place du championnat.

Capirex a l'opportunité, en 1995, de monter en 500cc, avec l'équipe Honda Pileri. Certains se montrent sceptiques quant à son arrivée en catégorie reine mais le pilote italien les fait taire en se qualifiant sur la première ligne de son deuxième GP. Une performance qu'il réédite à plusieurs reprises mais qu'il ne peut confirmer en course, peinant à mettre au point sa machine. Il n'en termine pas moins la saison avec un premier podium en poche.

En 1996, il quitte Honda pour rejoindre Yamaha et l'équipe de Wayne Rainey. Une année de hauts et de bas l'attend, mais il profite au maximum de l'expérience et des conseils de l'Américain, triple champion du monde. Au terme de cette saison, Loris accepte une offre d'Aprilia et redescend en 250cc.

Il rencontre quelques difficultés en début de saison et connaît plusieurs abandons, avant de monter à trois reprises sur le podium. En 1998, désormais en phase avec sa machine, Capirossi devient champion du monde 250cc. Il dispute, la saison suivante, sa dernière saison dans la catégorie, avec Honda.

L'équipe Honda Pons lui permet de remonter en 500cc, en l'an 2000. 'Capirex' signe son retour d'une victoire au GP d'Italie et de trois podiums. Plus régulier en 2001, il termine le championnat au troisième rang. 2002 est une année de frustration pour Loris, obligé de se mesurer aux nouvelles MotoGP quatre-temps au guidon d'une NSR500 deux-temps. Il parvient toutefois à accrocher deux podiums.

Ducati fait son grand retour en catégorie reine en 2003 et fait appel aux services de l'expérimenté pilote Italien. Après des essais hivernaux encourageants, Capirossi crée la surprise en montant sur la troisième marche du podium du GP du Japon, première manche de la saison. Cinq courses plus tard, il offre à Ducati sa première victoire, sur le circuit de Catalunya. C'est le premier succès d'un pilote italien sur une moto italienne depuis la victoire d'Agostini et sa MV en Allemagne, en 1976.

Loris termine la saison avec à son actif 3 poles, 6 podiums et 1 victoire. La campagne 2004 s'avère, en revanche, bien moins satisfaisante. Le développement de la Desmosedici GP4 est plus difficile et il faut attendre la fin de saison pour voir les Rouges revenir aux avant-postes. Capirossi doit attendre le GP d'Australie, avant-dernière manche du championnat, pour retrouver le podium. Il termine la saison au 9ème rang.

En 2005, Loris Capirossi et Ducati espèrent confirmer leur retour en forme et jouer les premiers rôles. Ils ont, pour ceci, fait le choix de s'associer avec le manufacturier pneumatique Bridgestone. Tributaire du niveau de performance de ses gommes, Capirossi ne peut réellement s'exprimer mais s'offre un podium en Italie puis signe, en fin d'année, deux victoires consécutives à Motegi et Sepang. Blessé, il doit manquer les courses d'Australie et Turquie mais met un point d'honneur à disputer le GP de Valencia, ultime rendez-vous de la saison.




2005 Chpt du monde MotoGP
2004 Chpt du monde MotoGP
2003 Chpt du monde MotoGP
2002 Chpt du monde MotoGP
2001 Chpt du monde 500cc
2000 Chpt du monde 500cc
1999 Chpt du monde 500cc
1998 Champion du monde 250cc
1997 Chpt du monde 250cc
1996 Chpt du monde 500cc
1994 Chpt du monde 250cc
1993 Chpt du monde 250cc
1992 Chpt du monde 250cc
1991 Champion du monde 125cc
1990 Champion du monde 125cc
1989 Chpt d'Europe 125cc
1988 Chpt d'Europe 125cc
1987 Chpt d'Italie Production 125cc
1986 Courses de motocross

Date de naissance : 15 déc. 1972
Lieu de naissance : Barcelona
Nationalité : Espagne
Situation familiale : Célibataire
Taille : 177 cm
Poids : 70 kg

Victoire(s) : 9
Points marqués : 1239
Grands Prix disputés : 160
Pole Position(s) : 12

Podium(s) : 30
Débuts en GP : Espagne 1992 (250cc)
Meilleur résultat : 1er
Classement final en 2005 : 7ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Ducati (Bridgstone)


Le petit Manuel, surnommé Sete par son oncle, a grandi au-milieu de motos. Il le doit en grande partie à son grand-père, Don Paco Bulto, fondateur de la marque espagnole Bultaco.


Sete s'essaie à différentes catégories, notamment le trial et le motocross, avant de se poser sur les circuits. Il débute dans la Coupe Gilera en 1990 et, un an plus tard, coiffe les couronnes de champion junior de Catalogne et d'Espagne.

Il fait un passage en championnat d'Europe 250cc en 1992 et se voit offrir, l'année suivante, une wildcard pour le GP d'Espagne. Il faut attendre 1996 pour voir Gibernau apparaître sur la scène mondiale, grâce au champion du monde Wayne Rainey qui l'engage, au guidon d'une Yamaha, dans le championnat du monde 250cc. Vingt-et-unième à l'issue de la saison, il passe dans la catégorie supérieure, en 1997, toujours avec l'équipe Yamaha Rainey.

Il signe plusieurs arrivées dans le top dix, des résultats suffisants pour que le HRC fasse appel à lui. Il hérite d'abord de la machine de Takuma Aoki, puis celle de Mick Doohan en 1999. Cette campagne s'avère particulièrement satisfaisante, avec quatre podiums, et permet à Sete d'intégrer l'équipe Honda Repsol, aux côtés d'Alex Crivillé et Tadayuki Okada. Mais les résultats ne sont pas à la hauteur des attentes du team et l'Espagnol prend la direction de Suzuki.

La RGV 500 lui offre la première victoire de sa carrière à Valencia et la neuvième place du championnat. La saison 2002 est une nouvelle déception pour l'Espagnol. Il quitte alors Suzuki pour rejoindre le team Telefonica Movistar Honda.

Cette signature avec les troupes de Fausto Gresini marque un tournant dans la carrière de Gibernau. La tragique disparition, quelques jours après son accident au GP du Japon (1ère manche de la saison), de son équipier Daijiro Kato est un choc pour l'ensemble de l'équipe. Et un déclic pour Sete qui se retrouve propulsé leader. Il signe quatre victoires, qu'il dédie toutes à Kato, multiplie les podiums et se place comme principal adversaire de Valentino Rossi.

Vice-champion du monde, il repart à l'assaut du titre en 2004. Vainqueur de deux des quatre premiers GP, il s'installe un temps en tête du championnat du monde mais doit en céder les commandes, à Rossi, après le GP des Pays-Bas. Il connaît un passage à vide à mi-saison puis se ressaisit pour livrer bataille au pilote Yamaha. La tension atteint son paroxysme au Qatar, course emportée par Sete mais marquée par la polémique entourant la rétrogradation de Rossi sur la grille de départ. Piqué au vif, l'Italien emporte les trois dernières courses de l'année et Gibernau doit se contenter, une année encore, du titre de vice-champion du monde.

Toujours sous les couleurs Movistar Honda, il compte bien prendre sa revanche en 2005 mais déchante rapidement. L'entreprise de démolition psychologique lancée par Rossi fonctionne à merveille et Sete n'est plus que l'ombre de lui-même. Dominé par son jeune équipier Melandri, il accumule les soucis mécaniques et les erreurs. La victoire le fuit et il termine la saison à une décevante 7ème place.

Il décide, en 2006, de changer d'horizon et de rejoindre l'équipe Ducati.


2005 Chpt du monde MotoGP
2004 Chpt du monde MotoGP
2003 Chpt du monde MotoGP
2002 Chpt du monde Supersport
2001 Chpt du monde 500cc
2000 Chpt du monde 500cc
1999 Chpt du monde 500cc
1998 Chpt du monde 500cc
1997 Chpt du monde 500cc
1996 Chpt du monde 250cc
1995 Chpt d'Espagne Open 250cc
1994 Chpt d'Espagne Open 250cc
1993 Chpt d'Espagne Open 250cc
1992 Pilote chpt d'Europe
1991 Chpt d'Espagne Junior 125cc
1990 Gilera Cup

01 DUCATI 25 11 25 25 16 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 102
02 YAMAHA 16 20 20 13 20 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 89
03 HONDA 20 25 06 20 10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 81
04 SUZUKI 13 07 10 16 25 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 71
05 KAWASAKI 04 03 08 08 05 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 28
06 KR212V 03 -- -- 01 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 04

01 C.STONER 25 11 25 25 16 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 102
02 V.ROSSI 20 25 6 20 10 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 81
03 D.PEDROSA 16 20 -- 13 13 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 62
04 M.MELANDRI 11 8 11 11 20 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 61
05 C.VERMEULEN 9 7 5 9 25 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 55
06 J.HOPKINS 13 -- 10 16 9 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 48
07 L.CAPIROSSI -- 4 16 10 8 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 38
08 C.EDWARDS 10 16 -- 5 4 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 35
09 T.ELIAS 2 13 20 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 35
10 N.HAYDEN 8 9 9 4 1 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 30
11 A.HOFMANN 5 -- 7 7 11 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 30
12 A.BARROS 7 5 13 2 3 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 27
13 C.CHECA -- 10 4 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 20
14 R.DE PUNIET -- 3 8 8 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 19
15 S.NAKANO 6 6 3 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 15
16 S.GUINTOLI 1 1 1 3 6 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 12
17 M.TAMADA -- 2 2 -- 7 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 11
18 F.NIETO -- -- -- -- 5 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 5
19 O.JACQUE 4 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 4
20 K.ROBERTS Jr 3 -- -- 1 2 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 4

Date de naissance : 27 février 1974
Lieu de naissance : Houston
Nationalité : USA
Situation familiale : Marié, deux enfants
Taille : 179 cm
Poids : 66 kg

Victoire(s) : 0
Points marqués : 398
Grands Prix disputés : 49
Pole Position(s) : 0

Podium(s) : 5
Débuts en GP : Japon 2003 (MotoGP)
Meilleur résultat : 2ème
Classement final en 2005 : 4ème
Classement en cours (2006) :
Ecurie : Camel Yamaha (Michelin)


Né à Houston, au Texas, Colin Edwards est piqué par le virus de la moto dès son plus jeune âge. Son père, ancien pilote, lui offre sa première machine à l'âge de 3 ans et l'engage dans sa première course l'année suivante.


Le jeune Colin hante les terrains de motocross et accumule les trophées. Usé par dix années de compétition, il s'offre un break en 1989. Il a alors 15 ans. La passion reprend rapidement le dessus mais Edwards délaisse le motocross pour les circuits. Sa carrière sur route commence alors.

D'abord amateur, le Texan remporte chaque course qu'il dispute et passe professionnel fin 1991. Il souffle, en 1992, le titre de champion des Etats-Unis 250cc à Kenny Roberts Jr, puis rejoint Yamaha en championnat AMA Superbike. Après deux campagnes sur le sol américain, la marque aux diapasons propulse Edwards sur la scène mondiale. Il signe quelques podiums et, surtout, inscrit à son palmarès les prestigieuses Huit Heures de Suzuka en 1996. Cette année-là, il se classe troisième de la Daytona 200.

Il passe chez Honda en 1998 et, après une année d'adaptation, se classe deuxième du championnat du monde de SBK. Il empoche le titre l'année suivante, grâce à huit victoires et trois podiums. Troy Bayliss le prive d'un deuxième titre consécutif en 2001 mais qu'importe, Colin reprend son bien en 2002.

Aprilia lui tend alors les bras et l'attire en championnat du monde MotoGP. Une saison difficile au guidon de la RS Cube attend l'Américain et son équipier Noriyuki Haga. Avec une septième place pour meilleur résultat, Edwards retiendra surtout, de cette année, le moment où sa machine a pris feu, au Sachsenring.

2004 le voit retrouver Honda, avec l'équipe Telefonica Movistar. Il se hisse quelques fois au rang des meilleurs, s'offre le meilleur tour du GP de Grande-Bretagne et monte à deux reprises sur le podium, à Donington et Losail. Il termine le championnat au cinquième rang.

Pour 2005, Colin Edwards s'est engagé auprès de Yamaha où il fera équipe avec le champion du monde Valentino Rossi. Les deux amis permettent à leur team de se maintenir au sommet de la hiérarchie. Les succès du champion du monde y sont, certes, pour beaucoup, mais la régularité de Colin y contribue également. Edwards est le seul à rallier l'arrivée de chaque course disputée et ajoute trois podiums à son escarcelle. Avant même la fin de saison, il se met à préparer la prochaine en adoptant un nouveau style de pilotage.


2005 Chpt du monde MotoGP
2004 Chpt du monde MotoGP
2003 Chpt du monde MotoGP
2002 Champion du monde de Superbike
2001 Chpt du monde de Superbike
2000 Champion du monde de Superbike
1999 Chpt du monde de Superbike
1998 Chpt du monde de Superbike
1997 Chpt du monde de Superbike
1996 Chpt du monde de Superbike
1995 Chpt du monde de Superbike
1994 Chpt AMA Superbike
1993 Chpt AMA Superbike
1992 Chpt national 250cc
1991 Courses en amateur en 600cc, 750cc et 250cc